Spins & Spirals                                                                                                          

                                                                                                      資訊提供-----憶芳

大部份的飛行員並不瞭解Spins & Spirals的不同，大家總是看到飛行進入快速旋轉的時後就說是Spin，然而事實上大多數的是Spirals。若你曾有看到任何報導說　 ”飛行員遭遇亂流半邊傘大夾翼並且立即非常快速進入Spin朝向地面”，若有!!那就完全錯誤!!!!那該是Spirals而非Spin。

　　　 Spin是由飛行員所造成，一頂飛行傘僅有在飛行員拉一邊煞車過多引起一半傘翼的失速而產生Spin（或者可由持續拉半邊過多的B.C.D組繩造成半邊傘翼的失速）同時Spin動作將令持續旋轉下去直到飛行員釋放掉煞車。

　　　 而Spirals則完全不同，在正常飛行中簡單的持續的 360度的迴旋之後既可進入Spirals，由飛行員造成傘於水平方向的加速向心力，而旋轉著，甚至翼端可近乎朝向地面的垂直方向旋轉。夾翼的發生也會產生Spirals的，由於夾翼的發生產生阻力，造成飛行傘進入旋轉，而且旋轉將持續下去，甚至旋轉將會加速，除非飛行員以煞車繩阻止它加速旋轉甚至停止旋轉，而Spirals所產生的速度是該相當警覺的!!Spirals可以變成幾個G（重力加速度）的力量......(如果飛行員不阻止它的持續！....（而Spin並不會飛行對員增加幾個G的力量！！）

　　　 在阻止Spirals的持續!!!!飛行員必需拉反向的煞車抗衡旋轉的速度，聽起來並不很困難，而且若進入快速的旋轉你便需要用更大的力量去阻止它，甚至用雙手去拉一邊煞車，再甚至去產生Stall也會比鎖死在陀螺旋轉要好，那時可能你的下降率超過20m/sec.

　　　 最應該記得在你腦中的是Spins是由飛行員造成，而且解脫方法是完全釋放煞車的

力道，而Spirals常是由於"夾翼"和解脫方法是阻止它的持續旋轉，和以幫浦動作打開夾翼的部份。

　　　 所以上面的意外報告”單邊大夾翼造成立即進入Spin而撞向地面了”而事實上發生的過程中應該是，當翼面遇到大夾翼之時便向該側進入旋轉，而飛行員為了要直線飛行便作反向的煞車，而欲將飛行傘停止旋轉而恢復正常飛行，而可能煞車過度而造成未夾翼的部份成為失速!!此時便成為Spin!!這個Spin是由飛行員所造成而解脫的方法便是不再拉任一邊的煞車，而當Spin恢復之時將造成俯衝同時可加一些煞車保持平穩，避免俯衝過度。